Um vigoroso salto de produtividade e competitividade, em um novo patamar tecnológico, consolidando a importância da fábrica da Fiat em Betim no posicionamento global do Fiat Group Automobiles (FGA), como principal polo de desenvolvimento de produtos da marca na região latino-americana. Esse é o novo cenário que resultará em 2010, com a conclusão dos investimentos iniciados em 2008 e que somam recursos de R$ 5 bilhões. Além da expansão da capacidade de produção de automóveis, para 800.000 veículos/ano, os investimentos contemplam também a plena capacitação tecnológica em todas as etapas do processo de desenvolvimento, do design aos protótipos, além da permitir a contínua adoção de inovações na gama vencedora de produtos Fiat.

“A Fiat mantém sua aposta no Brasil e em toda a América Latina como uma região estratégica para o futuro da indústria automobilística, e está investindo com o objetivo de assegurar a sua posição de liderança em todos os mercados em que atua”, afirma Cledorvino Belini, presidente da Fiat na América Latina.

Para garantir que esta projeção se transforme em realidade o quanto antes, cerca de 800 pessoas trabalham nas obras de expansão da fábrica de Betim, simultaneamente aos 15 mil colaboradores diretos da fábrica. Quem visita a fábrica de Betim, mesmo acostumado com o ritmo intenso da indústria automobilística, não deixa de se surpreender com a efervescência das atividades: enquanto a linha de montagem trabalha com afinco na produção, toneladas de estruturas metálicas e de concreto transformam-se em novos galpões, guindastes e homens instalam novos equipamentos, e a cada dia a realidade do complexo de Betim ganha uma configuração – desde já considerada como uma das maiores fábricas de automóveis do mundo, tanto em capacidade quanto em produção.

Os números do canteiro de obras são expressivos: até a conclusão do projeto, as construções consumirão nada menos que 60 mil metros cúbicos de concreto, o suficiente para preencher 50 campos de futebol com 15 centímetros de altura. A estrutura metálica utilizada nas colunas e no suporte da cobertura dos novos galpões é formada por 4 mil toneladas de aço, o equivalente a 2,4 mil quilômetros de tubos de uma polegada – mais que a distância entre Belo Horizonte a Teresina, no Piauí.  Os 80 mil metros quadrados de telhas dos galpões cobririam toda a extensão de cinco ginásios do tamanho do Mineirinho, em Belo Horizonte. Para coordenar as empresas de construção civil e de estruturas contratadas para erguer as obras, a Fiat mobilizou um contingente de engenheiros, especialistas e técnicos dedicados à gestão dos projetos. “Parte das obras já foi concluída em 2008 e toda a expansão estará concluída até 2009”, afirma Victor Ambrosi, diretor-adjunto de Tecnologia Industrial América Latina.

Os resultados dos investimentos na produtividade já são contabilizados. Na área de pintura, 33 robôs de última geração já estão em operação, dando mais agilidade e qualidade ao fluxo produtivo, onde antes era um dos pontos de “gargalo”. Ganha também o meio ambiente, com menores emissões de gases na atmosfera.

As obras civis dos novos galpões das áreas de prensas e de funilaria já estão prontas, e os equipamentos já estão a caminho. Na Oficina de Prensas, duas novas linhas de estampagem de alta produtividade estão sendo montadas no novo galpão de 13,9 mil metros quadrados, já concluído. Somente para a abertura dos enormes fossos, foram utilizadas 6,5 toneladas de explosivos. Cada fosso tem 48 metros de comprimento, 21 de largura e sete de profundidade – o equivalente ao volume de seis piscinas olímpicas.

Uma das linhas de prensa a ser instalada já desembarcou no Porto do Rio e deverá chegar a Betim ainda em fevereiro, transportada por um comboio de 300 carretas. As máquinas serão capazes de estampar 15 peças por minuto, o dobro do que é feito hoje.

Para abrigar tanto volume de material, um novo galpão de estocagem, com 9,6 mil metros quadrados, foi construído na lateral oposta do galpão original. Em consequência, foi preciso “transferir” o posto de combustível que abastece a fábrica para o outro lado da via, próximo à Portaria 3.

Logística

Tamanha transformação na área de 2,2 milhões de metros quadrados da planta de Betim demanda também um novo planejamento logístico para o fluxo de pessoas, veículos e mercadorias, dentro e fora dos galpões. As vias internas e a avenida perimetral, que contorna a área da fábrica, foram ampliadas, para facilitar o trânsito. Com a expansão, uma nova portaria – a de número 8 – foi construída, para distribuir melhor o fluxo de caminhões para a Funilaria e Prensas.

Com a nova portaria, a Ilha Ecológica, uma área considerada estratégica no modelo de sustentabilidade da Fiat, também ganhou melhorias em sua infraestrutura, com ganhos no fluxo de materiais para reciclagem e maior capacidade de armazenagem. Atualmente, a Ilha Ecológica prepara para a reciclagem cerca de 15 mil toneladas de resíduos, entre papel e papelão, madeira, plásticos, metais e outros materiais.

Além de ampliar a capacidade de circulação nas vias dentro e fora da fábrica, o plano de obras logísticas contemplou também o alargamento da via principal da Montagem, para melhorar o trânsito interno de caminhões e veículos industriais que abastecem a produção em regime de just in time, facilitando a saída dos automóveis montados na Linha 4 (Stilo, Doblò e Idea). A complexidade desta obra foi ainda maior para não prejudicar o ritmo de produção, já que foi necessário fazer a transposição das tubulações de ar, água industrial, vapor, combustível, água potável e outros insumos que passam pelo local para um novo corredor, externo ao galpão.

Tecnologia

Os objetivos do plano de expansão da Fiat não se restringem ao aumento da produção física. Parte considerável dos recursos está sendo aplicada na “inteligência Fiat”, que é a pesquisa e o desenvolvimento de novas tecnologias e a capacitação da engenharia para executar projetos cada vez mais ousados e inovadores. A Engenharia do Produto já está trabalhando em um novo prédio, com 2,4 mil metros quadrados, ao lado do Pólo de Desenvolvimento Giovanni Agnelli, que também está sendo expandido. O Centro Estilo, onde são criadas as soluções de design dos carros Fiat, já conta com uma Cabine de Pintura, específica para o desenvolvimento de protótipos. Além da cabine, foi instalado também o “Mix Machine”, um espaço para o desenvolvimento de cores de carroceria e de novos materiais. E acaba de ganhar uma nova “Sala Virtual” (mais informações no detalhamento do Polo de Desenvolvimento).

É a combinação desses investimentos, tanto em infra quanto em superestruturas, que irá assegurar à Fiat sua competitividade no concorrido mercado automobilístico, não apenas com grande escala de produção, mas também com alto conteúdo tecnológico e de inovação.

Um veículo de personalidade marcante, com alma esportiva e linhas atraentes. Este é o Fiat Punto, sucesso de público desde o seu lançamento, já conta com mais de 1 milhão de unidades vendidas em todo o mundo. Agora, ele acaba de ganhar uma nova versão que aumenta ainda mais o prazer de dirigi-lo: Punto T-Jet, que traz sob o seu capô o inovador motor Fire 1.4 16V Turbo. Esta versão oferece alta performance e muita tecnologia embarcada. O que proporciona a emoção de pilotar um carro verdadeiramente esportivo.

Com design externo inspirado no Grande Punto Abarth, um ícone da esportividade italiana – a Abarth é a marca do Grupo Fiat dedicada à competição, performance e kits esportivos -, o Punto T-Jet traz design exclusivo, com linhas ainda mais agressivas e dinâmicas, coerentes ao alto desempenho que o modelo oferece.

“Para desenvolver o Punto Turbo, pedimos que a nossa equipe do Centro Estilo criasse um visual mais arrojado e esportivo para esta nova versão”, relata Carlos Eugênio Dutra, diretor de desenvolvimento de produto da marca.

A nova versão T-Jet soma maior esportividade e requinte aos já valorizados atributos do Fiat Punto, como beleza, segurança, tecnologia e conforto.

“O Punto T-Jet chega para ampliar a já completa gama do Punto no Brasil. É mais uma opção para os exigentes consumidores que buscam por esportividade e sofisticação, turbinados com um motor de alto desempenho”, diz Lélio Ramos, diretor comercial da Fiat Automóveis.

Um dos carros mais premiados na história da indústria nacional - ele já conquistou mais de 10 importantes prêmios desde seu lançamento (agosto de 2007)-, o Fiat Punto chegou com um design exclusivo, gerado a partir das linhas do mestre Giorgetto Giugiaro, e, praticamente, criou um novo segmento, o Sporthatch, além de trazer um pacote tecnológico somente visto em modelos de categorias superiores. Ele continua sendo o único modelo da categoria a oferecer o Skydome®, um teto solar panorâmico que ocupa aproximadamente 70% do teto. Também o único no segmento a oferecer vidros laminados nas portas laterais, para reduzir o nível de ruído interno, aumentar a segurança em caso de tentativa de quebra do vidro e para filtrar melhor os nocivos raios ultravioletas. Além disso, o Fiat Punto inaugurou um novo patamar de segurança passiva, contando com até seis air bags, entre eles os window bags e side bags.

UM CARRO ESPORTIVO. E UM MOTOR TURBO “FUN TO DRIVE”

Pioneira em motores sobrealimentados a gasolina no Brasil, a Fiat lançou o primeiro carro turbo fabricado no Brasil em 1993 com o Uno Turbo. Depois chegaram outros, como o Tempra Turbo (1994), o Marea Turbo (1999) e o Linea T-Jet (2008), tornando-se a montadora que mais equipou produtos com esta tecnologia. Por isso, a experiência em dirigir o Punto T-Jet é única.

Do exterior ao interior, passando pela transmissão, suspensões, freios e até pelo ronco do motor, tudo no Punto T-Jet é focado para o cliente que quer um desempenho mais esportivo. O propulsor Fire 1.4 16V Turbo com 152 cv de potência máxima e 21,1 kgfm de torque (encontrados já a partir dos 2.250 rpm, mantendo-se até 4.500 rpm) é a nova tendência européia, o “downsizing”, no qual motores mais compactos, com menor capacidade cúbica, atingem altos desempenhos, com mais economia de combustível. Este Punto turbo também é a última palavra em dirigibilidade, robustez e performance. A mais pura tradução do “fun to drive”. Sua dirigibilidade é uma das melhores encontradas em motores sobrealimentados da atualidade, graças a seu turbocompressor de baixa inércia, permitindo rápidas respostas ao comando do acelerador, independente da marcha engatada.

Desenvolvido e produzido pela FPT Powertrain Technologies, ele é capaz de levar o Punto T-Jet a velocidade máxima de 203 km/h, com uma aceleração de zero a 100 km/h em apenas 8,4 segundos. O Punto T-Jet é a performance, a tecnologia e o desempenho do Punto levado ao extremo. Vale reforçar que, além disso, o consumo de combustível por ser até 10% menor (mais informações sobre o motor turbocompressor à frente).

Conheça abaixo alguns dos destaques técnicos do motor T-Jet:

· Turbo compressor de baixa inércia IHI RFH3. Sobrealimentação de até 1 BAR com intercooler.

· O turbo é refrigerado a água e a carcaça da turbina é feita de uma liga de ferro fundido à base de níquel, altamente resistente.

· Virabrequim leve e em aço.

· Bielas de aço fraturadas.

· Pistões leves e revestidos, pino flutuante e cargas de anéis otimizadas.

· Sub-bloco em alumínio com mancais em ferro fundido integrados – maior rigidez do bloco do motor diminui vibrações.

Para completar, a sensação de esportividade é ampliada graças a caixa de transmissão exclusiva e as relações de marchas especialmente projetadas para o motor T-Jet, garantindo vigorosas acelerações, sem comprometer o consumo, nem mesmo o ruído interno em velocidades mais altas.

UM CARRO ESPORTIVO. E COM DETALHES EXCLUSIVOS

Externamente, o Punto T-Jet oferece vários itens que valorizam a esportividade e seu visual mais agressivo e exclusivo. Por isso, ele será encontrado no mercado em apenas quatro cores que lembram essas características: branco, amarelo, vermelho e preto. Seus para-choques e grades dianteiras trazem desenhos mais esportivos, já os faróis chegam com máscara negra e as lanternas traseiras com bordas escuras. Os itens exclusivos continuam nas molduras dos para-lamas, que são pretas, assim como as minissaias laterais. Para completar o visual mais esportivo, aerofólio bicolor na tampa traseira, ponteira do escapamento dupla cromada, luz de direção na cor prata, rodas exclusivas em liga leve de 17” com pneus 205/50 R17 e adesivos laterais com a sigla traseira “T-Jet”.

Os detalhes exclusivos também são encontrados no interior do Punto T-Jet. O painel de instrumentos é na cor da carroceria, com pintura soft touch, o que passa ainda mais esportividade. Outro ponto forte desta versão encontra-se nos bancos, envolventes e em formato esportivo, eles são revestidos parcialmente em couro preto e com a logo T-Jet. A versão também conta com volante, pomo do câmbio, alavanca de freio e puxadores das portas em couro preto com costura em tonalidade prata. Enquanto os cintos de segurança, em tom cinza, fazem conjunto com os bancos esportivos e aos painéis da portas, também revestidos em couro preto.

UM CARRO ESPORTIVO. E SEGURO

A engenharia da Fiat também trabalhou a suspensão para priorizar o comportamento esportivo do Punto T-Jet, privilegiando a estabilidade em manobras. Isso resultou em um carro com excelente handling e conforto.

Suas suspensões foram totalmente reprojetadas para ter maior estabilidade, mas sem perder o conforto característico do Fiat Punto. Para isso, manteve a mesma arquitetura de suspensões, tanto na dianteira quanto na traseira. Porém, todos os componentes da suspensão são novos.

· Molas – As novas molas dianteiras são 17% menos flexíveis, enquanto as traseiras, 8% menos. Isso faz com que o carro tem um comportamento mais firme ao passar por ondulações e reaja mais prontamente a mudança de direção.

· Amortecedores – Eles foram recalibrados em função das novas cargas das molas.

· Barras estabilizadoras – Foram feitas duas modificações para reduzir a inclinação lateral em curvas: o modelo ganhou uma barra estabilizadora traseita de 18,5 mm, além disso, a barra estabilizadora dianteira teve seu diâmetro aumentado em 1 mm, passando para 20 mm de diâmetro.

· Pneus – Os novos pneus 205/50 17” proporcionam uma reação mais rápida ao comando do volante.

Toda a calibração do sistema de suspensão foi feita pela engenharia da Fiat do Brasil, departamento que é referência mundial dentro da companhia.

Em função do alto desempenho do modelo, todo o sistema de freios foi redimensionado. Na dianteira, o Punto T-Jet traz discos de maior diâmetro, de 284 mm (só para referência, a versão Sporting vem com disco de 257 mm de diâmetro). Na traseira, ele também vem equipado com freios a disco, de 251 mm de diâmetro (a versão Sporting, por exemplo, é equipada com freio a tambor).

O conjunto de freios do Punto T-Jet traz, de série, o mais moderno sistema antitravamento ABS. O conjunto ABS Bosch 8.1 é a última geração disponível no segmento, atuando em uma freqüência muito mais precisa e confortável para o condutor (a vibração no pedal, quando o sistema está em funcionamento, é bem mais suave). Traz ainda EBD (Electronic Brakeforce Distribution), uma ferramenta capaz de distinguir o deslocamento da massa da carroceria no momento da frenagem, distribuindo melhor as forças aplicadas entre as rodas dianteiras e traseiras, melhorando ainda mais a eficiência numa frenagem de emergência, independente das condições do piso.

UM CARRO ESPORTIVO. E COMPLETO

Os itens de conteúdos de série também impressionam. Em tecnologia e segurança, o Punto T-Jet vem de série com o exclusivo sistema Blue&Me™; air bag duplo frontal, com bolsas duplo estágio de funcionamento; quadro de instrumentos com display dot matrix (que facilita a visualização de informações, como nome de músicas e mensagens recebidas via SMS - Short Message Service) e, a exemplo do visor do Linea T-Jet, possibilita o motorista visualizar a indicação gráfica da pressão de operação do turbocompressor, escolhendo a “página” Inf.motor. Traz ainda sistema de som Hi-Fi de alto desempenho com subwoofer amplificado exclusivo para o modelo, rádio CD Player com MP3, ABS com EBD + freio a disco traseiro e piloto automático.

Em conforto e conveniência, o Punto T-Jet se alinha aos melhores do segmento. Traz também de série chave tipo canivete com telecomando de abertura/fechamento das portas e vidros, regulagem de altura e profundidade do volante, regulagem de altura dos cintos de segurança dianteiros, banco do motorista com regulagem de altura, ar condicionado, direção hidráulica, acionamento elétrico dos vidros dianteiros e traseiros com “one touch” e sistema anti-esmagamento, vidros laminados nas portas, vidros traseiros escurecidos Vênus 35, banco traseiro bipartido com apóia braço central, volante em couro exclusivo com oito comandos de rádio e telefone, tapetes personalizados em borracha e carpete, sensor de estacionamento, luzes de leitura dianteiras e protetor de cárter.

E para o consumidor que quiser mais equipamento, o Punto T-Jet oferece como opcionais, ar condicionado automático digital, sistema Blue&Me™ Nav., teto solar Skydome (ocupando 70% da área do teto do veículo), side bags dianteiros mais window bags, parafusos antifurto de rodas e kit High Tech que engloba sensor de chuva, sensor crepuscular e espelho interno eletrocrômico.

O Punto T-Jet completa a gama de versões do bem sucedido modelo. Veja todas as versões na tabela abaixo:

POR DENTRO DO TURBOCOMPRESSOR

O objetivo, ao adotar um turbocompressor, é oferecer mais potência sem aumentar o tamanho do motor. Isto é conseguido através de um melhor rendimento volumétrico, ou seja, o sistema consegue colocar mais ar dentro dos cilindros.

O turbocompressor é formado por dois rotores que trabalham dentro de câmaras projetadas (caracóis). Interligados por um eixo, funcionam de maneira solidária, ou seja, eles giram na mesma velocidade. Para entender melhor o funcionamento de um turbocompressor, podemos dividi-lo em duas partes: a parte quente e a parte fria. Um destes rotores, o da parte quente, é ligado à saída do escapamento, enquanto o outro, chamado de compressor (parte fria), faz parte do sistema de admissão de ar.

O escapamento de um motor de combustão interna é uma incrível fonte de energia mecânica e calórica, graças à alta velocidade e temperatura com que os gases já queimados são expelidos. É a energia cinética destes gases que irão impulsionar o rotor do turbo (e, consequentemente, o compressor da parte fria, já que eles estão interligados por um eixo). Usando a energia do escapamento na parte quente, a parte fria do turbocompressor (que gira na mesma velocidade) admite ar atmosférico, do filtro de ar, e o comprime para dentro dos cilindros. Ao invés de contar apenas com a pressão atmosférica, o motor turbocomprimido se vale do ar pressionado para dentro dos cilindros, gerando mais potência e mais torque.

Para aumentar ainda mais o rendimento volumétrico, o motor T-Jet conta com o intercooler (radiador ar/ar). O que isso representa: depois de pressionado pelo turbocompressor, o ar passa pelo intercooler, é resfriado e diminui o seu volume. Com isso, entra ainda mais ar no motor, o que proporciona uma explosão mais forte dentro dos cilindros, resultando em mais potência.

A elevada potência do T-Jet, aliada à dirigibilidade graças ao elevado torque em baixas rotações, é fruto de um desenvolvimento que engloba materiais leves, soluções de engenharia e a própria arquitetura do motor FIRE 1.4 16V. Sua construção visa um motor de elevada potência, diferente, portanto, da construção de um motor pequeno com um turbo adaptado. Todas as partes móveis, incluindo virabrequim, bielas e pistões, foram projetadas para suportar as mais adversas cargas térmicas e, sobretudo, mecânicas impostas pelo turbocompressor.

O turbocompressor é um IHI RF3, de baixíssima inércia, com waste gate (válvula de alívio) gerenciada pela centralina da injeção, conferindo maior controle ao sistema e melhor dirigibilidade. A central de injeção e ignição eletrônica é do tipo multiponto sequencial Bosh ME 7.9.10, além de oferecer um melhor gerenciamento, é capaz de identificar falhas em qualquer sensor, também resguarda o motor caso haja uma sobrepressão no turbo. Isso garante durabilidade ao conjunto e segurança ao usuário. A centralina é capaz de identificar a temperatura do ar, a posição dos pistões dentro dos cilindros, a pressão do turbo, a temperatura da água e a posição do acelerar. Com essas informações, ela controla melhor o momento de injeção de gasolina e das faíscas nas velas, variáveis fundamentais para uma melhor dirigibilidade, menor consumo e maior potência e torque.

Outro indicador de eficiência é o parâmetro cv/litro, relação entre a potência gerada e a cilindrada total do motor. No Punto T-Jet, a marca de 111,1 cv/litro demonstra o alto rendimento deste motor.

Conhecido no mercado por oferecer muita tecnologia, inovações, conforto, segurança, estilo e extremo prazer ao dirigir, o Fiat Stilo acaba de ganhar uma nova versão: Blackmotion, que chega para acentuar ainda mais o seu caráter de sofisticação, conforto e alto nível de personalização.

Disponível nas cores Preto Vesúvio e Preto Vulcano, o Fiat Stilo Blackmotion reúne um grande número de itens de exclusividade, requinte e segurança. Muita bem equipada de série, externamente, esta versão chega com detalhes dos frisos da grade, das portas e da tampa traseira na cor cinza Dark Shadow. Conta também com vidros escurecidos Vênus 35 (reduzem ainda mais a radiação direta dos raios ultravioletas) e antena compacta de alta capacidade de recepção de sinal. E para completar o visual, rodas em liga leve com pintura exclusiva na cor cinza Dark Shadow, que trazem aro de 17” e pneus na medida 215/50 R17, mais a nova sigla Blackmotion na tampa traseira.

Internamente o Stilo Blackmotion reúne o que há de mais moderno em termos de tecnologia, conforto, segurança e bem-estar para os passageiros. Traz o HSD ― High Safety Drive ― airbag e freios assistidos por ABS, mais câmbio Dualogic® automático com comandos do tipo “borboleta” no volante, proporcionando uma condução mais esportiva e segura; ar-condicionado automático Dual Temp, direção Dual Drive com assistência elétrica e bancos revestidos parcialmente de couro. A versão também ganhou uma plaqueta Blackmotion aplicada no painel de instrumentos, dando ainda mais requinte ao modelo. Também os tapetes, encosto dos bancos dianteiros e soleira das portas receberam a identificação da versão.

Conduzir o Stilo Blackmotion é tarefa das mais agradáveis. Além do interior climatizado automaticamente, ele conta ainda com piloto automático, rádio CD player MP3 Connect Bluetooth, com entrada para iPod/USB e sistema de som é Hi-Fi - ― com subwoofer amplificado. São, ainda, partes integrantes da versão o teto solar elétrico Sky Window e os vidros elétricos dianteiros com função one-touch e antiesmagamento.

Opcionalmente ainda pode vir equipado com side bags dianteiros + window bags, vidros elétricos traseiros, sensores de estacionamento, chuva e crepuscular, mais espelho interno eletrocrômico e kit parafusos antifurto das rodas.

Com todos esses equipamentos de série mais a motorização 1.8 litro, 8 válvulas, que oferece 112 cv de potência (a gasolina) e 114 cv (a álcool) a 5.500 rpm, além de um excelente torque de 17,8 Kgfm (gasolina) e 18,5 Kgfm (álcool) a 2.800 rpm, o Fiat Stilo Blackmotion chega ao mercado por apenas R$ 65.900,00, o que representa uma excelente relação custo-benefício.

Com a entrada desta nova versão, o Fiat Stilo passa a contar com cinco opções no mercado. São elas: Stilo 1.8, Stilo 1.8 Dualogic, Stilo Sporting, Stilo Sporting Dualogic e Stilo Blackmotion Dualogic.